Menu

Zaboravljena legenda:Buick Grand National GNX 1987

Kao što sam naslov kaze,ovaj tekst posvetiću automobilu koga smo pomalo neopravdano zaboravili,a zasluzuje mnogo više jer je i za zivota bio prava legenda.Sve je počelo davne 1984 godine kada je proizveden model na osnovu koga je nastao GNX, Buick Turbo Regal GN koji je dobio novi 3.8L v6 Turbo motor od tada impresivnih 200ks,a najveći obrtni momenat od 300Nm bio je dostupan pri 2.400 obrtaja u minuti.Buick Turbo(Regal) Grand National  je bila sportska verzija modela Buick Regal i tada je ponudio nesvakidašnju tehnologiju u obliku korišćenja turbo punjača,za razluki od brojnih konkurenata koji su koristili velike V8 atmosferske motore.Buick Grand National Turbo 1987 dobija modifikacije na postojećem V6 turbo motoru u vidu dodavanja interkulera što je značajno povećalo snagu(245ks) i poboljšalo perfomanse,a ova specijalna edicija nazvana “Buick Regal  WE4 Turbo T(LC2)” imala je i smanjenu tezinu te je bila brza od Grand National verzije.Kada je u GM-u doneta odluka o gašenju Grand National serije Buickovih sportskih mašina,Buick je odlucio da za kraj izbaci poslednju i najaču verziju ikada,kako bi u velikom stulu otišli u istoriju automobilizma i bili upamćeni.Buick Grand National GNX,poznatiji kao Buick GNX,je automobil koji je postavio standarde u svetu Američkih “muscle” automobila i u celom svetu uopšte.Ono što ga odlikuje jeste njegova posebnost,vozila ge je grupa ljudi koji vole da budu drugačiji,a Buick GNX je bio pravi simbol originalnosti toga doba.Na karoseriji Buick GNX-a nije bilo preterano mnogo izmena u odnosu na braću,osim par unikatnih detalja.Prelepa “G-body” karoserija dobila je proširene lukove točkova,crnu prednju masku sa oznakom GNX,aluminijumske naplatke od 16 inča sa oznakom GNX,škrge na boku automobila radi boljeg hladjenja motora,integrisani spojler pozadi,a hauba je dobila malo ispupčenje po sredini kako bi se naglasio robustan izgled.Ono što je GNX činilo pomalo zastrašujućim i misterioznim jeste njegova crna boja koja mu veoma lepo stoji,a u isto vreme ga čini veličanstvenim.U toj crnoj boji je jedino bio dostupan,a enterijer je takodje dolazio isključivo u crno-beloj kombinaciji i nije mogao da se menja.Novine koje su bile u enterijeru jeste trokraki sportski volan i potpuno nova instrument tabla koja je sada  došla sa “Stewart-Warner” okruglim analognim instrumentima,a sa strane suvozača,na armaturi nalazila se pločica sa brojem koji pokazuje broj proizvedenog primerka ove limitirane edicije kao i bedz GNX(Grand National eXsperimental).Samo srce i duša Buick GNX-a nalazi se ispod mišićave haube,u vidu istog V6 Turbo 3.8L motora koji se nalazio u “Grand National” modelima pre njega.Ovaj motor je pravo remek delo toga vremena,i agregat koji je Buick GNX odveo u nebesa po pitanju perfomansi.Ovaj motor je konstrukcije OHV sa jednom bregastom u glavi motora i 2 ventila po cilindru,a proizvod je saradnje Buicka-a i britanskog “Meklarena” koji je pomogao da ovaj motor dobije što bolje perfomanse.Motor dobija novi Garrett T3 turbo punjač,sekvencijalno ubrizgavanje goriva i efikasniji interkuler.Jedna veoma značajna stvar jeste to što je turbina imala keramički propeler koji je efikasnije vazduh slao u interkuler kao i “CERMATEL” keramičko-aluminijumska cev koja je od interkulera slala vazduh u motor.Ovo je samo jedna od originalnih mehaničkih novina koje je doneo Buick GNX.Dvostruki završeci izduvne grane od nerdjajućeg čelika su išli sa strane,iza zadnjeg točka,a ispuštaju strašan zvuk od kojeg se svaki “petrolhed” i ljubitelj “muscle” automobila prosto najezi,i ni po čemu nije zaostajao za većim V8 motorima tog vremena što se tiče brundavog,karakterističnog zvuka za “muscle” automobile.Kako bi se svih 276ks preneli na podlogu Buick je modifikao i menjač te se u automobilu našao 4-stepeni “Turbo Hydramatic 200-4R” automatski menjač koji je snagu slao na zadnju osovinu.Kućište menjača je imalo čak i svoj sopstveni hladnjak,a oko prenošenja snage pomagao je i blokirajući diferencijal koji je dodat,sve u cilju dobrih perfomansi.Buick-ovi inzenjeri su doneli i jednu novinu koja je tad bila veoma retka,a to je kontrolisanje obrtnog momenta(torque converter),radi što boljeg starta iz mesta bez proklizavanja.Rezervisano mišljenje mnogih vezano za Američke “muscle” automobile jeste da su to trkači samo na pravom putu(trke ubrzanja),da su isuviše teški i nedovoljno agilni za krivudave puteve i trkačku stazu.Ovo je Buick GNX oštro demantovao jer je pokazao da se ujedno dobro vozi po krivudavim planinskim putevima kao i na stazi za 1/4 milje.Za to je zasluzno sportski podešeno ogibljenje sa dvostrukim viljuškama svuda,”coil” oprugama(amortizer i opruga u celini) i “anti-roll” šipkama za smanjenje uvijanja.Auto je napred imao disk kočnice,a pozadi su bili doboši.Ovo što je Buick GNX doneo zovu se prave perfomanse,tako da konkurencija nije imala nikakve šanse iako su imali mnogo veće motore što se zapremine ali i broja cilindara tiče..Buickov maleni Turbo V6 nije pokazivao respekt prema konkurenciji,pravio je čuda na stazi i gazio sve pred sobom ukjučujući zvučnije i u svetu više poštovane rivale.To pokazuje i velika pobeda u duelu protiv Chevrolet Corvette c4 Callaway na trci 1/4 milje gde je Buick pokazao ko je najbrzi serijski automobil u Americi i ućutkao mnoge ljubitelje popularne “Vette”.Buick GNX je te 1987  pisao sebi slavnu istoriju u svetu automobilizma,a jedan od najupečatljivijih detalja jeste ubrzanje i elastičnost koju je ovaj automobil doneo.Buick GNX je nekako,skoro stidljivo objavio fabričke podatke o perfomansama koji su se zahvaljujući testovima ispostavili netačnim.Naime,prema Buick-ovim fabričkim podacima ubrzanje do 100km/h traje 5,4 sekundi,a snaga motora je 276ks.Podaci o ubrzanju učinili su ga najbrzim automobilom napravljenim u Americi i po fabričkim podacima,a sve zahvaljujući obrtnom momentu od čak 488Nm,a na testu magazina “Car and Driver” Buick GNX je stotku dostigao za neverovatnih 4.7 sekundi što je bilo strahovito brzo za to vreme,a mnogi tjuneri i ljubitelji GNX-a su na dino testu u fabričkom stanju izmerili da GNX ima preko 300ks što govori da je Buick stidljivo izbacivao podatke,ili bolje rečeno,nije zeleo da se hvali vanserijskim projektom koji je Amerika ikada imala.Buick GNX ostaće upamćen i po tituli za najbrzi sedan na svetu te 1987 godine(jer je karoserija bila tog tipa),a maksimalna brzina je bila ograničena na 200km/č,a bez limitatora išla je i preko 260km/č što je bilo impresivno za to vreme.Ova legenda,Buick Grand National GNX,napravljena je u samo 547 primeraka i njime je okončana era čuvenih Buick-ovih sportskih automobila sa tradicionalnim pogonom na zadnju osovinu.U velikom stilu je otišao u istoriju,a koliko ovaj automobil znači Buick-u govori i to što se prvi proizvedeni Buick GNX nalazi u Buick-ovom muzeju.Ostaje samo tuga i pitanje zašto GM uvek nešto što ima neku vrednost,posebnost i raritet u svetu automobila,uvek hladnokrvno ugasi i pošalje u prošlost.Zato se sa poštovanjem treba sećati najbrzeg Američkog automobila toga doba,koji je bio u senci Ševrolet Kamara,Ford Mustanga,Korvete i ostalih,a opet bio bolji od svih njih i vozen od strane ljudi koji su cenili tu posebnost i prave perfomanse.

Buick Grand National GNX(1987) će ostati zapisan u istoriji automibilizma kao najbrzi serijski automobil i automobil sa najboljim ubrzanjem tog vremena proizveden u Americi,a isto tako kao najbrzi sedan na svetu te daleke 1987 godine.

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Connect with Facebook

Time limit is exhausted. Please reload the CAPTCHA.