Menu

Uragan u kosi:Porše 9ff 911(997) TRC 91 Bi-Turbo kabriolet


Ja, kao i svaki drugi pravi ljubitelj (petrolhed) volim sve automobile, divim se i drago mi je što je to deo mog zivota. Mozda ste i primetili da sam privrzen Švedskim proizvođačima automobila što je istina, a što se tiče takozvene klase sportskih automobila Porše je nešto što oduvek volim i jako poštujem, tako da ću se potruditi da ovde predstavim zanimljive projekte vezane za ovu marku. Ovde je opet u pitanju projekat koji je izašao iz “tuning” kuće koja se nalazi u Dortmundu, a svi znamo kako se oni zovu.To je čuvena “9ff” radionica koja ne stvara automobile, već umetnost na točkovima pomešanu sa svim čarima autosporta. Kabriolet verzija modela 911(997) Carrera je prošla kroz ruke ljudi iz 9ff-a i evo šta je postala. Ono po čemu je Porše na daleko poznat jesu čuveni motori u bokser konfiguraciji(“flat”)koji mogu da proizvedu veoma veliku količinu snage bez velikih modifikacija. To najbolje dokazuje “9ff” jer su čuveni po tome da svaki njihov projekat pod haubom ima srce Poršea. Ovde je 6-cilindarski motor zapremine 3,6L ostao pod haubom ali su izvršene ključne modifikacije. Glava motora je fino obrađena kako bi motor bio spreman za dugotrajan zivot i sa velikom količinom snage. Ubrizgavanje je poboljšano stavljanjem brizgaljki većeg protoka, a stavljeni su i sportski vazdušni filteri koji su mnogo bolje sprovodili vazduh. Izduvna grana je izrađena od nerđajućeg čelika sa kataličkim konvertorom. Prava poslastica za ovaj motor došla je u vidu dodavanja dva specijalna turbo punjača, a elektronska kontrolna jedinica(ECU)je reprogramirana.
Takođe je zapremina motora povećana i sada iznosi 4,0L, a specifična snaga iznosi čak 228ks po litru zapremine. Posle ovog malog igranja tjunera iz 9ff-a, ovaj Poršeov 6-cilindraš razvija ogromnih 910ks, a obrtni momenat je identičan toj brojki, tačno 910Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi preko modifikovane transmisije sa duplim kvačilom tako da je ubrzanje i među-ubrzanje munjevito. Kao što znamo da kabrioleti imaju slabiju karoseriju i da su skloni uvijanju to ovde nikako nije slučaj, tako da oko toga brige nema. Što se izgleda automobila tiče, kao i svaki Porše, ovaj kabriolet izgleda prelepo, pravi spoj elegancije i auto-sporta. Po izgledu koji je poprilično pitom nikada ne bi pomislili da kabriolet moze da ide preko 300km/č.
Ipak, bilo je modifikacija koje su tu samo da poboljšaju perfomanse. Prednji branik je dobio velike usisnike koji vazduh dovode do motora, a tu su i otvori koji sprovode vazduh da hladi kočnice. Sajtne su takođe redizajnirane kako bi aerodinamika bila što bolja.
Poklopac motora je napravljen od karbon-fibera radi smanjenja ukupne tezine, a spojler je dobio drugačiji polozaj kako bi davao bolji potisak na podlogu pri velikim brzinama i naravno bolju aerodinamiku.  Celokupni izgled je zaokruzen prelepim felnama od 20 inča koje pokazuju kako izgleda sportski kočioni sistem. Eto, posle svega, ovo više nije automobil nego umetnost i nešto što treba voleti, poštovati i čuvati.
Što se tiče perfomansi ovog automobila, one jednostavno ostavljaju bez daha. Porše je još 2006-te na Nardu postao najbrzi kabriolet na svetu koji moze da se registruje i vozi na ulici. Zaključak koji nam ukratko kazuje sve do sad navedeno jeste to da je “Porše 911(997) 9ff TRC 91” najbrzi automobil na svetu u klasi kabrioleta ali i jedan od najbrzih automobila uopšte. Ubrzanje do 100km/č traje 3,1 sekundu, a kako deluje 910ks na masu automobila od 1300kg najbolje pokazuje maksimalna brzina koja iznosi 392kmč.
 Prethodni kabrio projekat imao je 780ks i na Nardo ovalnoj stazi je dostigao čitavih 381km/č. Ovo je bila mala priča o jednom automobilskom savršenstvu i pokazatelj kakva remek dela poseduje svet automobila. Naglašavam i to da je Porše jedan od najboljih sportskih automobila na planeti, a njegovi motori su najbolji pokazatelj toga.

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Connect with Facebook

Time limit is exhausted. Please reload the CAPTCHA.