Menu

Naslednik je konačno rođen:Jaguar F-type R coupe(2014)


Na salonu u Los Anđelesu dočekasmo da na svet dodje jedno novo dete iz Jaguara, potomak čuvenog modela E-tajp, koji je postavljao standarde 60-ih godina prošlog veka što se tiče dizajna, a o perfomansama nije ni potrebno govoriti. Bilo kako bilo, posle više neuspešnih pokušaja Jaguara da stvori naslednika ovog modela, ovog puta su izgleda odradili takav posao, da i oni koji ne vole Jaguar, jednostavno moraju priznati da auto strašno dobro izgleda. Oko imena nije bilo mnogo razmišljanja, niti eksperimentisanja već je samo dodato Coupe. Jaguar F-tajp kupe neodoljivo podseća na stari E-tajp ako se dobro zagledamo u njega, a linija prati duh 60-ih. Čak su i u Jaguaru naglasili da je svaka sličnost sa slavnim E-tajpom namerna, što dovoljno govori koliko je ovaj auto značajan za sam Jaguar. Izgled je teško opisati rečima, ali jednostavno rečeno, auto izgleda prelepo. Napred dominira velika maska hladnjaka sa oznakom “R” i originalnim znakom Jaguara na crvenoj pozadini, masivni usisnici za vazduh i prednji spliter. Savršeno izvajana hauba ima dva otvora za hladjenje motora, a ovaj detalj je poznat ljubiteljima Jaguara još sa modela XKR-S. Na bokovima je takodje mali otvor za vazduh uokviren aluminijumom, a brave su integrisane u sama vrata, u stilu Aston Martin-a, što jako lepo zaokruzuje ukupan izgled automobila. Jedan od najlepših delova svakako je zadnji deo automobila, koga krasi kratak prepust kao kod E-tajpa, a tu je i masivni difuzor iz kojeg vire 4 aluminijumske izduvne cevi auspuha koje su malo usmerene ka gore kao i oznaka “R” koja je tu samo da se da do znanja drugima kakva je zver na putu. Ono što je pod haubom poznato je svima nama, a to je V8 motor od 5,0L podpomognut kompresorom koji razvija velikih 550ks i 680Nm maksimalnog obrtnog momenta. Kada sam rekao da je ovaj motor svima nama poznat, mislio sam na Jaguar XKR-s koji poseduje taj isti motor sa takodje 550ks. To govori da na motoru ništa nije modifikovano, a ako uzmemo u obzir da ovaj se ovaj motor sada nalazi u lakšem automobilu, bolje perfomanse su zagarantovane, a potreba za novim motorom je suvišna. Motor je uparen sa 8-stepenim “qvick shift” menjačem koji snagu i masivni obrtni momenat šalje na zadnju osovinu. Da bi se velika snaga, a još veći obrtni momenat, preneli na podlogu bez gubitaka, tu je elektronski kontrolisan diferencijal koji odlično obavlja svoj posao, a zamena je za mehanički LSD(Limited Slip) blokirajući diferencijal. Još jedan fantastičan sistem koji dolazi, jeste sistem za preraspodelu obrtnog momenta(torque vectoring system) koji značajno utiče na vozne karakteristike i iskorišćavanje velikog obrtnog momenta koji motor poseduje. Pošto sistem prati i kontroliše momenat na oba točka, u stanju je da kad se pretera sa gasom u krivini nezavisno usporava točak koji gubi prianjane, i na taj način smanjuje podupravljanje i daje savršenu kontrolu. Od ovih stvari koje pokušavaju Jaguar F-tajp da drze prilepljenog za asfalt spada i neprimetni spojler, koji je integrisan u zadnji deo automobila i podize se kada se predje 112km/č, a spušta se kada je brzina manja od 80km/č. Kako bi tezina ove “divlje mačke” bila što manja, karoserija je izradjena od aluminijuma, a u opremi je i stakleni krov koji dodatno olakšava automobil. Ogibljenje i sistem za kočenje je podjednako impresivan kao sam motor i izgled F-tajpa “R”. Tu je takozvano “adaptivno ogibljenje” elektronski kontrolisano, a utiče na tvrdoću opruga i amortizera, a samim tim i na fantastično lezanje na putu ili trkačkoj stazi. U odnosu na Jaguar F-tajp S(V8 kabriolet) čitavo ogibljenje je tvrdje podešeno, napred za 4,7 odsto, a pozadi za 3,7 odsto. Takodje, postoji rezim koji se moze aktivirati tokom voznje, a to je “Dynamic Mode” kojim se utiče na sve parametre vozila koji ga čine dinamičnijim. U praksi, ogibljenje postaje primetno čvršće, osećaj na volanu direktniji i tezi, 8-stepeni menjač munjevito menja stepene prenosa, a odziv na gas postaje momentalan. Ukratko, Jaguar F-tajp “R” tada postaje trkačka mašina. Kako bi se auto bezbedno zaustavio, sofisticirano ogibljenje prate izuzetne kočnice napravljene od karbon(ugljenične)-keramičke mešavine, a ceo ovakav sistem je lakši za čak 21kg od uobičajenog kočionog sistema(uskoro dostupne,sada samo kao dodatna oprema). Napred su klješta od čitavih 38,1cm(15 inča), a pozadi neznatno manje, tačnije 37,6cm(14,8 inča). Ovo garantuje impresivna zaustavljanja automobila, a i pomaze da se pred krivinom kasnije koči. Dolazimo i do enterijera Jaguar-a F-tajp “R” za koji mogu da se kazu samo reči hvale. Savršena završna obrada i prezisnost izrade, a tu je i prošiveni crveni konac koji dominira enterijerom i dodatno povećava utisak luksuza i prestiza.
 Ljubitelje auto-sporta usrećiće to što centralna konzola obiluje detaljima od karbon fibera kao i trokraki sportski volan zasečen u donjem delu koji ima i dodatna ojačanja na obruču za bolje lezanje u rukama tokom sportske voznje. Tu su i detalji od aluminijuma, a jedan od najupečatljivijih jeste aluminijumski okvir analognih “cajgera” na instrument tabli. Treba spomenuti i savršeno profilisana sportska sedišta, sa opcijom naduvavanja bočne potpore radi boljeg drzanja vozača u krivinama. Tu je i naravno pristup internetu, klima uredjaj, ekran osetljiv na dodir, audio oprema snage 770 vati, ali sve je to nepotrebno kad pod haubom lezi V8 motor sa kompresorom. Pošto sam ovaj tekst posvetio najsnaznijoj verziji ovog Jaguara, red je da pomenem i ostale verzije koje će biti dostupne, mada nema razlike u odnosu na aktuelni F-tajp Roudster što se tiče motorizacije. Tu je osnovna F-tajp kupe varijanta sa V6 motorom od 3,0L(2995cm3) kompresor sa 340ks i 450Nm obrtnog momenta. Drugi nivo predstavlja F-tajp kupe “S” verzija sa V6 kompresor motorom iste zapremine(2995cm3) ali sa 380ks i 480Nm obrtnog momenta. Dolazak na većinu trzišta i početak prodaje najavljen je za april 2014-te godine, a početna cena prema navodima neće preći 70.000 evra.

Kao zaključak rekao bih da je Jaguar stvorio pravog naslednika čuvenog E-tajpa, a F-tajp “R” kupe je na pravom putu da takodje postane deo duge, sportke tradicije i istorije ovog proizvodjača. Jedina mana je mozda to što nije slobodan i razuzdan kao njegov prethodnik, već ga elektronika sputava u tome i nedozvoljava mu da bude ono što mu ime označava-“divlja mačka”.

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Connect with Facebook

Time limit is exhausted. Please reload the CAPTCHA.