Menu

Najbrzi tjuning projekat na svetu:Porše 9ff GT9 V-max

Danas širom sveta imamo dosta tjunera, što oficijalnih, što entuzijasta, a svima njima je zajedničko da svojim kreacijama ulepšavaju ovaj svet automobila. Neki put i preteraju, ali ipak, ukusi su različiti. Tjuning je danas postao toliko rasprostranjen, pa je čak i ovoj disciplini automobilizma u poslednje vreme teško biti odvojen od mase i po nečemu se razlikovati. Zato ću u ovom tekstu opisati najbolji projekat do sad iz čuvene 9ff tjuning kuće. Ovi tjuning majstori iz Dortmunda kriju posebnu priču što se svega vezano za tjuning tiče i posebni su na svoj način, a prirodno stanište svih njihovih projekata jesu trkačka i ovalna staza. Kao što većina misli da je njihov posao lak jer tjuniraju automobile koji su već i u fabričkom stanju simbol autosporta, njihov posao, naprotiv, nije uopšte lak, jer svaki automobil koji izadje iz te garaze pravljen je sa velikom dozom ljubavi i posvećenosti. Još jedna stvar koja o ovoj kompaniji govori kolko i svi njeni projekti jeste to što je svaki projekat čistokrvni Porše(motor,ogibljenje,mehanika..), čime se svetu daje do znanja kakvo remek delo su Poršeovi motori u bokser konfiguraciji kao i kvalitet i snagu koju pruzaju. Sličnu priču vezanu za kvalitet i dostizanje velike  snage motora sa fabričkim komponentama ima i SAAB, sa čuvenom B2X4 serijom motora. Zbog toga je kompanija 9ff toliko poštovana od strane ljubitelja tjuninga, autosporta, a najviše od strane pravih ljubitelja sportskih Poršea, što Porše i jeste od samog svog nastanka. Ovde ću, kao što rekoh, ukratko predstaviti najznazniji projekat do sada, model Porše 9ff GT9 v-max. Nazalost ukratko, jer ovo savršenstvo po svakom aspektu u svetu automobila nije mnogo ljudi na svetu provozalo, niti je predstavljan u raznim testovima, a i specifikacija malo ima. Ali ipak i to malo govori puno, i ne postoji prava reč da se opiše. Porše 9ff GT9 v-max nastao je kao naslednik modela GT9-R koji je imao 1120ks i dostize maksimalnu brzinu od 414km/č. Impresivno u svakom pogledu, ali ne i za 9ff inzenjere koji su zavisni od brzine. Ključ uspeha kod novog modela V-max jeste savršena aerodinamika koja je zasluzna za sve ostalo što je poboljšano. Cela karoserija je izradjena od ugljeničnih vlakana, a samo je vetrobranko staklo od pravog stakla, jer je na ostalim delovima plastika. Sve je to radjeno kako bi se smanjila tezina i kako bi odnos mase i snage bio idealan. Što se tiče izgleda tu nema dileme, sve ima svoju namenu.
Napred su velike okrugle Poršeove oči uz velike otvore za usisavanje vazduha koje dominiraju na braniku, a zanimljivo je što se na braniku nalaze i LED dnevna svetla. Pozadi je veliki difuzor od ugljeničnih vlakana kao i veliki otvor sa pogledom na izduvne cevi i šper diferencijal.Ukupna tezina automobila je zadrzana na samo 1340kg, uzevši u obzir masivne točkove, kočnice, motor i turbopunjače. Što se tiče voznje, ovaj automobil je pravi monstrum, i kroz krivine moze da prolazi nezamislivom brzinom, a svaki pritisak na papučicu gasa vas zavaljuje u kadice. U enterijeru vlada klasična priča inspirisana ekstremnim autosportom, a detalji oko voznje i parametri rada motora prate se preko ekrana koji zamenjuje analogne instrumente, kao u GT3 trkačkim mašinama. Ove podatke vezane za voznju i dinamiku su nam preneli ljudi iz Auto Bilda koji su jedini na svetu imali priliku da na stazi Zandvort isprobaju ovu mašinu, a utisci sa staze se ne mogu sumirati u reči. Samo srce, motor, postavljen je po sredini i okruzen je rol-barom. Motor je pravo remek delo, a cela glava je napravljena od zlata kako bi toplotu motor što bolje podnosio. U osnovi, tu je Poršeov motor u bokser konfiguraciji sa 6 cilindara zapremine 4,2 litra uz koji idu dva turbopunjača. Motor razvija neverovatnih 1400ks koji se preko šper diferencijala i 6-stepenog sekvencijalnog menjača prenosi tradicionalno na zadnju osovinu. Šper diferencijal pomaze u prenošenju snage i momenta na najefikasniji način, a o čemu se radi govore i dimenzije pneumatika u koje je Porše GT9 v-max obuven, jer su na pogonskoj osovini dimenzija 335/30(R20). Menjač je sekvencijalni 6-stepeni uz koji je ostala papučica kvačila za maksimalno uzivanje u voznji, a promene se vrše preko polugica iza volana. Za kraj, ovaj automobil je predstavljen na čuvenom Esen sajmu tjuniranih automobila krajem 2012-te godine. Cena od 540.000 evra je prava sitnica u odnosu na konkurente, pa na neki način je i opravdana, jer sastavljanje ovog unikatnog Poršea 9ff GT9 v-max traje od 6 do 9 meseci.

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Connect with Facebook

Time limit is exhausted. Please reload the CAPTCHA.