Menu

50. godina Autodelte-Unutar zidina čudesne fabrike (drugi deo specijala)

Prvi deo specijala

Drugi deo: Konstrukcija čuvene 33TT12

Par prvih T33/TT12 karoserija, dizajnirane u tajnosti, bile su cevne konstrukcije. Svi paneli su tajno testirani u vazdušnim tunelima, dok su od mehanike sadržale samo elektriku i hidraulične instalacije. Šasija je bila zamišljena tako da nosi rezervoar ulja i tečnosti za hlađenje duž čitave šasije radi boljeg rasporeda težine. Takođe, cevasta šasija je obezbeđivala maksimalnu krutoću i rigidnost, da bi obezbedila ne samo što bolje performanse, već i maksimalnu zaštitu vozaču u slučaju udesa. Prilikom testiranja jedne od karoserija, na Alfinoj test stazi u Balocco-u, Teodoro Zeccoli, jedan od prvih Chiti’jevih test vozača iskusio je bezbednost ove šasije na svojoj koži. Na dugom pravcu, TZ1 je izgubio kočionu silu i tom prilikom nastavio pravo u ogradu. Prilikom direktnog sudara sa betonskom ogradom, pri brzini od oko sto milja na sat vozač je prošao sa polomljenim zubima, slomljenom nogom i slomljenim člankom.

Autodelta i Carlo Chiti su godinama kasnije su nastavili da koriste ovu šasiju uprkos čestim kaznama zbog težine iste…delimično sa ciljem da smanje smrtne ishode vozača koji su direktno uticali na psihu ing. Chiti-ja kao dizajnera i kasnije generalnog direktora Autodelte.

Chiti je zajedno sa ing. Garbarino-m patentirao ovu vrstu šasije kao i “Florobrene” aditiv za benzin i čuveni gumeni četvrtasti rezervoar benzina koji je uspešno smanjio mogućnost požara u trkačkim automobilima-isključujući zapaljenje benzina varnicom prilikom direktnog udara.

Ovaj sistem, bio je ponuđen svim F1 timovima besplatno, ali na žalost, nije prihvaćen od strane timova zbog prekoračenja težine. Na kraju Chiti je bio prinuđen da se odrekne patenta, ali je i dalje lobirao njegovo korišćenje u F1 i nudio ga svim timovima bez ikakve novčane nadoknade. Na slici vidimo čoveka sa bradom koji postavlja fiberglas na kalup, kako bi sakrio nova aerodinamička rešenja za testiranje na putu. Sa leve strane vidimo prednji Sebring panel karoserije iz 1971,

Kao i danas karoserija i šasija se spajaju jakim i izdržljivim pop nitnama duž cele karoserije.

One Response

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Connect with Facebook

Time limit is exhausted. Please reload the CAPTCHA.